航運保險迎來發(fā)展之春？
2014-02-21 17:14:37 來源：中國水運網 編輯：國際船舶網 我有話要說
盤點2013年保險業(yè)，“航運保險”是其中一個關鍵詞。以人保財險、太平洋產險和平安產險“三巨頭”牽頭成立上海航運保險協(xié)會為標志，中國航運保險進入新的發(fā)展階段。
日前，大連市政府也出臺了《關于創(chuàng)新發(fā)展航運金融的實施意見》，進一步推動大連地區(qū)航運保險發(fā)展，重點突出支持航運保險創(chuàng)新。有航運界、保險界人士稱，中國航運保險迎來發(fā)展春天。
風險孕育需求保費規(guī)模不斷增長
在航海技術已經具備極高安全水平的今天，萬噸巨輪的沉沒已經非常罕見。但是，不怕一萬，就怕萬一。
去年8月14日上午，受臺風“尤特”的影響，從印尼駛往中國的滿載5.7萬噸鎳礦粉“夏長”號（TRANS SUMMER）貨輪在我國珠江口海域沉沒。這已經是不到三年的時間里沉沒的第六艘萬噸以上鎳礦粉進口運輸船。
當裝載鎳礦粉的貨輪在我國再次發(fā)生沉沒后，“誰為航運風險買單”這一話題再次引起貿易界、航運界和保險界的高度關注。業(yè)界將目標瞄準航運保險。
據記者了解，航運保險主要包括貨運險、船舶險和保賠保險三大類。在中國，最大的航運保險市場是上海。截至2013年底，上海涉足航運險經營的保險公司總數超過40家，經營航運保險的專業(yè)中介機構有300多家，并擁有國內第一家專業(yè)從事船舶保險公估的公司。
來自上海保監(jiān)局的數據顯示，2009年，上海地區(qū)船舶保險業(yè)務規(guī)模僅有7.7億元，2011年就增長到20.85億元。2013年三季度末，上海地區(qū)船舶險保費收入達21.6億元，占全國市場的46.8%;貨運險保費收入11.15億元，占全國市場的13.59%。
從上海市場的發(fā)展情況，即可窺出全國航運保險發(fā)展狀況。而在全球，過去10年航運保險發(fā)展一直順風順水。瑞士再保險報告顯示，過去10年中，全球水運和航空保險保費規(guī)模幾乎翻了一番，2012年達到440億美元。
受益自貿商機險企紛紛搶灘上海
上海自貿區(qū)及航運中心建設所醞釀的商機，讓保險公司躍躍欲試。
據悉，保險機構積極入駐上海自貿區(qū)。太平洋財產保險公司、大眾財產保險公司已在自貿區(qū)內設立了分支機構，天安財產保險公司等五家機構也紛紛遞交了申請，目前已有中國人壽、太平人壽兩家獲批。此外，還有數十家機構，包括中外資產壽險機構、資產管理公司、航運保險專業(yè)公司以及經紀機構，都表達了入駐自貿試驗區(qū)的意愿，還有部分尚未進入中國市場的外資保險機構也在積極爭取在上海自貿區(qū)內設立法人機構。
去年12月26日，以人保財險、太平洋產險和平安產險“三巨頭”牽頭的上海航運保險協(xié)會成立。“上海航運保險協(xié)會坐落于上海，但是其業(yè)務、功能和影響力將輻射全國，面向世界。”一位上海保監(jiān)局人士說。
全國航運保險向上海集聚的態(tài)勢愈發(fā)明顯。這一聚集的態(tài)勢與上海在開展航運保險業(yè)務上的稅收優(yōu)惠有密切關系。目前，凡是在上海出單的航運保險業(yè)務，包括進出口運輸保險、遠洋船舶(位置 評論 新聞)保險、集裝箱保險等5個險種，均免征5%營業(yè)稅。
不過，稅收優(yōu)惠只是吸引險企的一個方面。上海航運中心及上海自貿區(qū)建設所帶來的各類軟環(huán)境提升成為吸引保險公司的重要原因。
“保險公司在上海成立航保中心，更重要的是看中上海適合航運保險發(fā)展的各類軟環(huán)境和隱性優(yōu)惠。”一位航運保險相關人士表示。
與此同時，上海擁有國家級航運交易所、上海航運運價交易有限公司、海事法院、上海海事仲裁院、中國國際集裝箱班輪運價備案中心、船舶和貨運協(xié)會等一大批航運服務機構和功能性機構。這些成為航運保險向上海聚集的關鍵原因。
改善險種助力航運保險市場整體發(fā)展
“與歐美等國際先進的航運中心相比，國內的航運中心仍存在不小的差距。”國內某產險公司相關負責人表示：“核心差異體現(xiàn)在，全世界13個船東保賠協(xié)會集團組織均在發(fā)達國家，其強大的風險分擔能力，國內無一能與其抗衡。”
一位保險業(yè)資深專家告訴記者，由于我國大型船舶融資逐步移向外資機構，現(xiàn)在運輸險費率僅僅是國際市場一半左右。
另外，航運保險險種發(fā)展不平衡。貨運險的競爭最為激烈，甚至深陷價格戰(zhàn)泥沼；船舶險則被幾家大公司瓜分；而保賠保險基本上被國外公司占據，國內發(fā)展十分滯后。
貨運險的競爭集中體現(xiàn)在客戶資源上，具體的保險條款設計和相關服務相差并不大。險企能否搶到客戶資源，除了看關系鐵不鐵，還要看費率高低。因此，在產品趨同的情況下，險企間的費率競爭十分激烈甚至有惡性競爭存在。
船舶險尤其是遠洋船舶險涉及的標的價值很大，一旦發(fā)生賠付將對險企資金帶來極大考驗，因此一般的險企不敢輕易涉足這個領域。
保賠保險業(yè)務方面，目前國內開展該業(yè)務的主體非常少，大多數船東將保賠保險投到了國外機構。業(yè)內人士透露，保賠保險業(yè)務的利潤率非常低，對一般的險企不具吸引力。據統(tǒng)計，即使是中遠集團和中海集團等大型國有運輸企業(yè)，其保賠保險有80%左右份額投到了國外。
如何助力航運保險市場整體發(fā)展？一位產險負責人告訴記者：“國內保險公司要想在逆境中尋找突破，除了稅收優(yōu)惠等政府行為外，還應從以下幾方面主動提升：一方面是險種的開發(fā)及完善，滿足市場的個性化及高端化需求；另一方面應加強技術性強的險種開發(fā)，如碼頭營運人責任險、物流責任險等，包括這些險種的市場調研、推廣方案制定、定價基礎設定，并通過不斷的實踐檢驗進行改進。”
標簽： 航運保險
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